El ruido del motor puede afectar mucho más que el entorno acústico; también puede revelar defectos de diseño o de fabricación. El control del ruido del motor es un aspecto importante del rendimiento para aplicaciones sensibles al ruido como equipos médicos, electrodomésticos, vehículos de pasajeros eléctricos, y vehículos de saneamiento.
Las fuentes comunes esperadas de ruido de los motores son:
Ruido electromagnético: Se genera en pequeñas cantidades cuando hay cambios periódicos en las fuerzas magnéticas, y donde existen variaciones en el entrehierro o desequilibrios en los campos magnéticos; las operaciones tonales periódicas pueden producir sonidos de gemidos o vibraciones.
Ruido mecánico: Típicamente emana de las tolerancias de los rodamientos, o del desequilibrio en el rotor, o durante las desalineaciones durante el montaje, a menudo más frecuente en motores de mayor tamaño o motores de mayor velocidad.
Ruido aerodinámico: Es un componente de los motores refrigerados por aire, la corriente de aire es interrumpida por las aspas del ventilador.
Ruido de conmutación eléctrica: El ruido de frecuencia audible puede ocurrir en motores de escobillas, o en sistemas que operan como un inversor, esa conmutación puede ser típicamente tonos agudos o mezclas de frecuencias audibles.
Los métodos que podemos aplicar para controlar los ruidos anteriores son típicamente:
Optimización del diseño estructural: Esto puede incluir, pero no se limita a, diferentes formas de ranuras, mejoras en el factor de llenado de las ranuras y el equilibrio de las combinaciones de dientes de las combinaciones estator-rotor, con el propósito de reducir los armónicos superiores de las fuerzas electromagnéticas.
Rotor mecanizado y equilibrado: El mecanizado permitirá rotores concéntricos y minimizar las tolerancias de holgura de los bordes de los rodamientos contribuirá a la vibración mecánica, lo que puede incluir pruebas a través del modelado dinámico.
Rodamientos de bajo ruido y montajes elásticos que minimizan la transmisión de impactos y tienen longitudes de trayectoria más cortas para la transmisión del ruido.
Ajuste de la frecuencia de modulación PWM: cuando los motores están equipados con sistemas de inversor, puede ser posible deslizar frecuencias de ruido de tamaño audible en los rangos de frecuencia de ruido que están alejados de los rangos de sensibilidad, lejos de la percepción humana.
En aplicaciones de gama alta, por ejemplo, cuando un motor de vehículo de pasajeros eléctrico no solo debe someterse a un estándar de calidad NVH (Ruido, Vibración y Dureza), la expectativa del cliente es que el tren motriz funcione por debajo de 60 dB tanto en reposo como durante todo el rango de velocidades durante su ciclo de rendimiento. Se requerirá una buena calidad y atención al detalle durante la selección de materiales del tren motriz, las tolerancias de mecanizado y las técnicas de control electrónico, por ejemplo.
Como empresa, tenemos una larga trayectoria en el diseño de motores de bajo ruido para aplicaciones industriales y comerciales. Podemos responder a nuestros clientes en términos de diseños especializados para un funcionamiento silencioso que tengan especificaciones acústicas, para mejorar la calidad de los productos para el usuario final sin contaminar su experiencia con molestias de ruido inesperadas.
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